Lot N°271

Citroën 2CV • 1986 NON VENDU

Meilleure enchère :Pas d'enchère

Numéro du lot271

Vendeur Picawi

Vendeur professionnel

Langues FR, GB

Lieu où se trouve le lot Ypres, Belgique

Les plus Seulement 3 propriétaires et 28 000 km d'origine

et aussi Ultime évolution de la 2CV

Numéro de sérieVF7azka00ka200797

Cylindrée602 cm3

Nombre de cylindres2

Transmission Manuelle

Nombre de rapports 4

Estimation 15 000 - 20 000 Euros

Anecdote Traverse un champ labouré avec un panier d’œufs sans en casser un seul !

Description

Historique

L’histoire de la 2CV débute en 1935, lorsque Michelin rachète Citroën. La direction souhaite créer un véhicule simple, confortable et accessible. Le cahier des charges comprend par ailleurs des indications assez originales mais attestant des exigences pratiques et rurales de l’époque. La petite auto devra pouvoir transporter quatre personnes et 50 kg de pommes de terre, être étanche à la pluie et à la poussière, ou encore pouvoir traverser un champ labouré avec un panier d’œufs sans en casser un seul. Le projet est réalisé par la même équipe que celle de la Traction Avant. On retrouve donc André Lefebvre aux commandes du bureau d'étude et Flaminio Bertoni au dessin. La voiture est prête en août 1939 mais la guerre éclate. Après celle-ci, les besoins ont évolué et la voiture est repensée. La Citroën 2CV est finalement présentée au Salon de l’Automobile de Paris en 1948. C’est une voiture spacieuse et légère. La caisse en tôle emboutie repose sur un châssis composé de deux longerons. La suspension à interaction est incroyablement souple et confère à la fois confort et une excellente tenue de route. Son style rustique et dépouillé ne fait pas l’unanimité mais elle est vite appréciée et reconnue pour ses aspects pratiques. Commercialisée dès 1949, elle est assemblée à l'usine de Levallois-Perret.
Au fil des années, la Citroën 2CV évolue. Rapidement, la capote descendant jusqu’au pare-chocs remonte sous la lunette arrière et laisse place à une malle. Le dessin du capot nervuré se modernise lui aussi. La 2CV abandonne son petit bicylindre de 375 cm3 au profit d’une version 425 cm3, avant de proposer un moteur 602 cm3. Elle reçoit un nouveau tableau de bord, puis une glace latérale supplémentaire. A partir des années 1970, la 2CV en voit de toutes les couleurs. Des séries spéciales agrémentent le catalogue et lui redonnent un coup de jeune : SPOT, 007, Charleston, France 3, Dolly… La populaire 2CV quitte les lignes de production en 1990 après 5 millions d’exemplaires produits. Elle est aujourd’hui l’une des voitures les plus emblématiques du XXème siècle.
Notre Citroën 2CV, une 2CV 6 type AZKA, est la dernière évolution du modèle. Elle date de 1986. C’est une seconde main, achetée par le vendeur, un professionnel belge, en octobre 2019. Il a parcouru 1000 km à son volant sur un total de 28700. La voiture n’est pas accidentée et est habituellement stationnée en garage fermé. Son certificat d'immatriculation est au nom du vendeur. Elle est non gagée et est vendue avec une documentation comprenant le manuel d’utilisation constructeur ainsi qu’un dossier d’entretien suivi de 1986 à 2020.

Extérieur

Cette Citroën 2CV se présente dans sa teinte bleu céleste et sa capote assortie. Cette dernière s’ouvre de l’intérieur et n’est pas déchirée. Le capot et la malle du coffre portent encore leur peinture d’origine. Le reste de la peinture a été refait. Cette 2CV est en finition Club, la version haut de gamme de l’époque, ce qui inclut des feux rectangulaires et un autocollant latéral noir de bas de caisse. Quelques défauts sont à noter. Le bas des portes avant et arrière côté conducteur comportent deux renfoncements (photo 33). Le bouchon de réservoir présente une légère usure apparente (photo 78). Enfin, la jante avant côté passager présente quelques marques (photo 105). L’auto est équipée de ses jantes d’origine 15 pouces en acier, montées avec des pneus Michelin en état neuf. La roue de secours est identique. Une trousse à outils complète mais non d’origine est présente.

Intérieur

L’habitacle est entièrement d’origine. La 2CV Club est équipée de sièges avant séparés, montés sur glissières et à la garniture plus généreuse que sur les versions de base. Les tissus ne présentent pas de déchirure. Le pédalier est en état correct (photo 112). Côté instrumentation, la 2CV peut à première vue sembler simpliste, mais lorsque l’on regarde dans le détail, il n’en est rien. Le compteur reste certes assez rustique mais entièrement fonctionnel. Il indique la vitesse, la distance kilométrique, la jauge d’essence et la tension de la batterie. En dessous, il y a le voyant rouge pour le contact. Sur le côté droit du compteur sont disposés le voyant pression d’huile moteur et de liquide de frein, ainsi que son interrupteur de contrôle et la commande d’essuie-glace électriques. A la droite du volant se situent une multitude de leviers. De bas en haut on retrouve le frein à main, le starter, la commande répartition de l’air entre le pare-brise et le plancher, le levier de vitesse, la commande du volet d’aération et celle du chauffage. Côté passager, un cendrier se trouve au-dessus de l’immense vide-poche. Concernant la sécurité, cette 2CV est équipée de ceintures trois points à l’avant et de ceintures arrière. Enfin, petite spécificité de la finition Club, elle bénéficie d’un hamac porte-objets faisant office de plage arrière.

Mécanique

Sous le capot se cache le moteur bicylindre à plat refroidit par air de 602 cm3. Ce-dernier est alimenté par un carburateur double corps Solex 26/35 CSIC CIT 225 et accouplé à une boîte quatre vitesses synchronisées. L’ensemble développe 29 ch à 5750 tr/min pour une vitesse de pointe annoncée de 115 km/h. On note une corrosion apparente mais peu importante des collecteurs d’admission et d’échappement (photo 14). Le dernier entretien avec vidange a été effectué lors de l’achat par le vendeur en 2019. La 2CV 6 est équipée de freins à disque à l’avant et de tambours à l’arrière. Le contrôle technique datant du 4 novembre 2020 ne mentionne aucun défaut et déclare le véhicule conforme aux réglementations techniques en vigueur.


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