Newsletters
Newsletter N°28 du 23 mars 2021
Découvrez l’essai enthousiaste effectué par Erwan, The Gloved Driver, de la légendaire 911 Carrera 2.7 RS Touring de 1973 ainsi que la présentation de certaines des Porsche présentées pendant cette semaine par Christian Philippsen :-)
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Newsletter N°27 du 19 mars 2021
Notre première semaine spéciale Porsche est lancée avec une trentaine de lots proposés aux enchères :-)
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Newsletter N°26 du 15 février 2021
Découvrez l'interview de Christian Philippsen au volant de sa Porsche sur la route du Col de Vence
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Newsletter N°25 du 1er février 2021
Du 15 au 29 mars, semaine Porsche sur leBolide.com!
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Newsletter N°24 du 27 janvier 2021
Nous avons plaisir à vous partager quelques témoignages de nos membres :-)
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Newsletter N°22 du 7 novembre 2020
Enchères terminées, mais il n’est pas trop tard pour vous faire plaisir!
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Newsletter N°18 du 11 août 2020
Découvrez notre tutoriel vidéo pour vous aider à faire un beau reportage photos pour votre annonce :-)
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Trêve estivale
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Newsletter N°14 du 11 juin 2020
Présentation de la Honda Civic Type R de 2017, deuxième auto mise en ligne
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Newsletter N°13 du 4 juin 2020
Présentation de l'auto qui a inauguré les enchères sur leBolide.com
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Newsletter N°12 du 15 mai 2020
En attendant le prochain Grand Prix Historique de Monaco
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Newsletter N°9 du 29 avril 2020
N'hésitez pas à commenter les articles ainsi que les newsletters
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Newsletter N°1 du 31 janvier 2020
Découvrez quelques points clés pour expliquer leBolide.com
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leBolide
25/03/2021 17:34Harm Lagaaij, ancien responsable du design chez Porsche, maintenant à la retraite, a écrit à Christian Philippsen suite au commentaire fait sur l'annonce suivante: https://www.lebolide.com/annonce.php?id=497, et suite aussi à la vidéo présente dans cette newsletter où il est question du passage du refroidissement à air au refroidissement à eau sur la 911. Voici ce qu’il dit :
Dear Christian,
I have very much enjoyed your interviews in Le Bolide, especially your mention about the responsible designer of several important models which made the turnaround of the Porsche company possible!
However, I have to make a small correction on your comment "Why did Porsche go to water-cooled engines?"
The reasons were: noise emissions, four valve technology, power/fuel efficiency and of course costs.
The fact that it also allowed a more "comfortable" heating system is w/o doubt, but it was a very useful side effect.
My warmest regards,
Harm
Bonne journée à tous!