On en discute

Bonjour Christian.

Bonjour Charlie.

Avec toutes les restrictions qui sont imposées sur les routes actuellement, est-ce qu'on peut toujours se faire plaisir avec une automobile ?

Alors, avant de vous répondre, il se trouve que j'ai retrouvé il y a quelques jours un texte que je trouve absolument extraordinaire, qui remonte au début du siècle dernier. C'est un texte qui a été rédigé par Filippo Tommaso Marinetti, l’un des fondateurs d'un mouvement qui s'appelle le Futurisme. Le Futurisme est né en Italie et, très curieusement, le manifeste de ce mouvement artistique a été publié en France, à Paris, dans Le Figaro, en deux étapes : une première le 20 février 1909, et une deuxième le 11 mars 1916. Et, dès la première version, je vais vous en lire quelques phrases, vous allez voir que tout est clair : « Nous déclarons que la splendeur du monde s'est enrichie d'une beauté nouvelle : la beauté de… »

… de la vitesse.

« La beauté de la vitesse. Une automobile de course avec son coffre orné de gros tuyaux tels des serpents à l'haleine explosive… une automobile rugissante, qui a l'air de courir sur de la mitraille, est plus belle que la Victoire de Samothrace ». La Victoire de Samothrace est une sculpture de l'Antiquité grecque…

… qui est exposée au Louvre.

Qui est exposée au Louvre, absolument, à Paris, et qui est considérée comme étant l'un des plus beaux chefs-d'œuvre de l'histoire de l'art. L'automobile, la vitesse, sont plus belles que la Victoire de Samothrace. Extraordinaire ! En 1916, Marinetti, continue et répète : « La magnificence du monde s'est accrue d'une belle nouveauté, la beauté de la vitesse », et il rajoute : « Il faut persécuter, frustrer, torturer de toutes les façons ceux qui pèchent contre la vitesse ».

 Ce n'est plus tout à fait le cas aujourd'hui.

Ce n'est plus tout à fait le cas aujourd'hui et, avant de répondre à votre question, je lis encore deux ou trois passages que je trouve quand même assez extraordinaires : « Les moteurs à explosion et les pneumatiques d'une automobile sont divins. L'essence est divine. Joie de passer de la troisième à la quatrième vitesse, joie d'appuyer sur l'accélérateur ». Donc on est loin, bien loin, de toutes ces restrictions que l’on nous impose aujourd'hui.

 Je ne suis pas sûre que ça fonctionnerait de répondre ça à un gendarme aujourd'hui.

 En tout cas, si vous êtes arrêtée à 150km/h sur une petite route après avoir été contrôlée, je ne suis pas sûr que ce soit un argument…

 … valable.

 Pas sûr. Si on essaie de se reporter à aujourd'hui, c'est vrai que la passion de l'automobile existe encore. Où trouver du plaisir ? Probablement pas sur les petites routes. En tout cas, pas sur les autoroutes, peut être sur les petites routes de campagne, mais en faisant bien attention aux limitations de vitesse. On peut imaginer que le plaisir automobile, que la vitesse automobile, puissent s'exprimer sur les circuits, que des circuits naissent et soient aménagés, un peu comme les clubs de golf le sont avec un garage où l’on pourra laisser sa voiture comme on laisse son chariot avec ses clubs de golf pendant la semaine. Et puis le weekend, on viendra, on fera quelques tours de piste, comme on fait un parcours de golf. Il y aura un club house et on pourra profiter de son auto. On peut aussi imaginer que certaines régions seront plus accueillantes pour l'automobile. Des régions qui sont loin des capitales et des métropoles, des régions dans la campagne, qui disposent d'un bon réseau routier…

 … de routes agréables pour se balader.

De routes agréables, peut-être quelques-unes encore bordées de platanes que la Direction de l'Equipement en France a voulu abattre dans les années 60 et 70 contre la volonté du président Pompidou qui était un fervent défenseur des platanes au bord des routes. On peut imaginer que certaines régions seront accueillantes, que la vitesse pourra se pratiquer sur les circuits, mais bien loin de l'esprit de ce mouvement du Futurisme du début du siècle dernier.

Tout à fait. Merci beaucoup Christian.

Merci Charlie.

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Bonjour Christian

Bonjour Charlie

Est-ce que, finalement, rouler dans une ancienne comme celle-ci ne serait-il pas écologique ?

C'est une question un peu iconoclaste et dans l'ambiance d'aujourd'hui, on a plutôt tendance à mettre les anciennes au rebut. Celle-ci est une automobile de collection, mais on parle des autos qui peuvent avoir 10 ans, 15 ans, 20 ans d'âge par exemple. Par coïncidence, je suis récemment tombé sur un article qui disait que la représentante du parlement ou du gouvernement anglais - je ne sais plus, mais peu importe - et qui est en particulier en charge de la communication sur la mobilité durable, avait déclaré fermement qu'elle roulait en Volkswagen diesel et qu'elle continuerait de se servir de sa voiture. Elle avait un certain nombre d'arguments. L'autonomie en est un. Mais il y en avait un autre qui était de dire que le développement et la construction de nouvelles automobiles créent de la pollution.

Oui alors que la pollution pour la sienne a déjà été créée.

Voilà, la pollution pour la sienne a déjà été créée. Donc, pourquoi ne pas l’amortir ?

Effectivement, tant qu'elle fonctionne.

De plus, les voitures modernes, et les voitures électriques en particulier, sont beaucoup plus lourdes que les anciennes. Les batteries pèsent.

Oui, ainsi que toute la technologie qu'il y a dedans.

Le poids pollue ! Il y a des émissions de particules qui sont fonction du poids des voitures, donc en fait, il y a plusieurs arguments. Alors savoir objectivement si elle a raison ou si elle n'a pas raison… J'imagine que le clan des « pour » et le clan des « contre » trouveront chacun leurs arguments, mais ce n'est pas nécessairement idiot. Je voudrais en profiter pour développer un argument plus général parce que l'électricité est devenue un dogme aujourd'hui. Et, pour moi, les gouvernements sortent de leur domaine de compétence en imposant l'électricité. Le rôle des gouvernements serait plutôt d’imposer des limites d'émissions de gaz toxiques ou d'émissions polluantes, mais pas d'imposer une technologie. Le développement et le choix des technologies revient, à mon avis, à des industriels, à des entrepreneurs, à des investisseurs qui vont faire des choix qui seront différents. Il y en a qui réussiront. Il y en a qui ne réussiront pas ou moins bien, mais c'est une responsabilité qui leur appartient. Imposer une technologie alors que toutes les technologies ont encore un pouvoir de développement…

On peut rechercher dans plusieurs idées et ne pas en imposer une seule.

Bien sûr, le moteur thermique n'est pas au bout de son développement. La production des carburants n'est pas au bout de son développement. L'électricité non plus, bien entendu, mais le potentiel de développement dans tous les domaines, il est réel, il existe. Alors pourquoi imposer une technologie ? Pourquoi déresponsabiliser les individus ? Et cette tendance à la déresponsabilisation est une tendance qui m'inquiète.

Et qui se généralise de plus en plus.

Et qui se généralise. On ne la voit pas que dans ce domaine-là. Donc, pour moi, le rôle des gouvernements, c’est d'encourager plutôt que de réprimer et d'interdire. Et c'est un rôle d'éducation aussi, qu'il remplit bien mal. À partir du moment où l'individu est éduqué, il faut lui donner la responsabilité.

Tout à fait.

Voilà mon petit commentaire sur cette pensée iconoclaste de laisser en vie ces automobiles qui ont été produites il y a dix, quinze, vingt ans, et à fortiori les anciennes et les automobiles de collection.

Merci beaucoup Christian.

Merci Charlie.

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Bonjour Christian

Bonjour Charlie

On entend parler de « matching numbers » pour les autos de plus en plus souvent.

Les « matching numbers »

Est-ce que vous pouvez me dire de quoi il s'agit ?

Les fameux « matching numbers » !

On dit d'une auto qu'elle est matching numbers lorsque les numéros de moteur, de la transmission, du châssis, de l'ensemble des éléments mécaniques, correspondent aux numéros qui sont répertoriés dans les archives du constructeur. Donc, on dit d'une auto qu’elle est matching numbers lorsqu'elle est entièrement conforme à ses spécifications d'origine, numéros compris lorsqu'elle est sortie de l'usine.

Est-ce aussi le cas pour les couleurs ?

Oui, alors on a commencé par les matching numbers, désormais on rajoute les « matching colours », ce qui signifie que la voiture est aujourd'hui dans la ou les couleurs dans lesquelles elle est sortie d'usine aussi.

Est-ce que ça a une vraie importance ?

A mon sens, c'est très surfait. C'est un argument commercial, je ne sais pas qui l'a inventé, mais depuis quelques années, on voit ça dans les petites annonces, dans les descriptions des ventes aux enchères -« Matching numbers, matching colours »-. Moi, je me souviens que dans les années 60, vous savez que j'ai travaillé chez l'importateur Ferrari en Belgique, on avait toujours en magasin un ou deux moteurs de réserve qui étaient prêts à être montés dans une automobile si jamais on en rentrait une qui avait un gros pépin mécanique. Ça rendait service au client parce que c'était évidemment beaucoup plus rapide d'enlever un moteur et d'en monter un autre que de sortir le sien, le réparer et le remonter, donc en rendait service. Ça fait partie de l'histoire de la voiture. Donc, tant que les spécifications d'origine sont respectées, pour moi, il n'y a pas de gros problème. Si on monte un moteur Chevrolet dans une Ferrari, c'est autre chose ! Ça s'est fait aux États-Unis, en particulier à une époque, mais un moteur conforme aux spécifications d'origine, avec un numéro 4 au lieu d'un numéro 3, à mes yeux, ce n’est pas très grave.

Oui, ça a peu d'importance.

Je dirais qu'il y a deux bémols quand même. Le premier, ce sont les automobiles qui participent à des concours. Dans les concours, entre deux automobiles comparables, celle qui a ses éléments d'origine sera certainement privilégiée par rapport à celle dont le moteur aura été remplacé. Il y aura probablement une pénalité si le moteur n'est pas matching numbers.

Cela aura tout de même une incidence sur les points ?

Oui, c'est une façon à la limite de départager des ex-aequo. Donc, si vous voulez participer à un concours, ça fait partie des éléments que vous pourriez prendre en considération. Mais pour un usage plaisir, courant, pour des balades, pour participer à des rallyes, aucune espèce d'importance. La deuxième précision, c'est que certaines automobiles ont des configurations bien particulières qui correspond à une étape de leur vie. Je pense à des automobiles de compétition. Une automobile qui a remporté les 1000 miles, par exemple, ou une automobile qui a remporté les 24 Heures du Mans, c'est vrai qu'il faudrait, en les restaurant, les remettre conformes à une photographie de cet instant-là. Une automobile qui a remporté les 1000 miles en étant gris argent avec des numéros rouges, il ne faut pas qu'elle devienne rouge avec des numéros noirs.

Il faut garder une cohérence.

Exactement ! Là je dirais, c'est important. Mais, encore une fois, pour le reste, ça me parait être un argument commercial. Je ne sais pas qui l'a inventé.

Merci beaucoup Christian.

Merci Charlie.

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